1. Durante a descarbonização, pode surgir uma luz de aviso no painel do automóvel. 

2.     O mais comum,   EPC A luz EPC é uma luz espia do sistema de ignição do veículo, a sigla significa Electronic Power Control. Como todo o sistema de injeção e ignição estão interligados a rede elétrica do veículo, ou seja, o módulos do veículo compartilham dados, a chamada Rede CAN, e muitas vezes pequenas falhas como uma luz queimada pode interferir no sistema de ignição do motor.

3. Por se tratar de um problema intermitente, que por si só já faz o mecânico entrar em parafuso, é comum que alguns reparadores troquem dezenas de peças com velas, cabos de vela, bobina, sensores diversos(!), corpo de borboleta(pois em alguns caso o veículo fica oscilando a aceleração.) e outras coisas mais. Com isso o orçamento fica tremendamente dispendioso, não resolve o problema e a luz EPC acende quando o veículo saí da oficina. Simplesmente frustrante!

4.  Normalmente, desligue o motor e volte a ligar!

5.     1. Apagou? Sim! Então boa viagem. Não? Não se preocupe, depois de terminar a descarbonização, o mecânico faz novamente o diagnostico e apaga o erro. Se não tiver analizador de diagnostico, ao fim de alguns kilometros a luz irá apagar. Este sintoma, deve-se algumas vezes por causa do "MAF"

6. O sensor MAF (Mass Air Flow) é um transdutor trifilar que mede a quantidade de ar que entra no motor. O módulo de injeção eletrônica do  motor utiliza o sinal do sensor MAF para calcular o tempo de injeção de combustível conforme as mudanças no fluxo de ar do motor. Uma grande quantidade de ar indica que o motor está sob carga (requer mais combustível), enquanto uma quantidade pequena de ar é sinal de que o motor está funcionando em marcha lenta (requer menos combustível). O sensor MAF é conhecido tecnicamente pelo nome de gerador de freqüência, já que converte o fluxo de ar do motor num sinal de freqüência. Os motores que utilizam um sensor MAF são extremamente sensíveis a vazamentos de ar, pois isso afeta a medição. É por isso que uma vareta medidora mal assentada ou a falta de uma tampa de bujão de abastecimento de óleo podem fazer com que o motor funcione em marcha lenta de maneira irregular ou até mesmo pare de funcionar.

1. Pode ser originado devido a desvio de pressão, inicialmente por excesso, ou por defeito! Verificar todas as linhas de vácuo, e tubagem de intercooler, garanta que não há por ai nenhuma fuga!
2. Pode também ser originado por causa da FAP - Filtros Partículas Diesel (DPF) é um dispositivo projectado para remover partículas diesel ou fuligem dos gases de escape de um motor diesel. Se por motivo de excesso de (fuligem, carvão, -  ou falta de liquido  em alguns modelos - que não foram icenerados por este dispositivo adequadamente) pode ocorrer que o motor entre em (modo segurança).
3. Sempre que seja suspeito uma situação, recomendamos que a cada 15 ou 20 min se eleve o motor a 2000 a 2500 RPM para aumentar a temperatura abrir a EGR e eliminar os excessos que possam ocorrer, afinal é para isso que se faz a descarbonização.
4. Um filtro completamente saturado

5. O motor diesel melhorou significativamente em termos de poluição atmosférica e sonora. A principal vantagem de um motor diesel é o seu elevado rendimento versus o motor a gasolina, bem como a emissão de menos CO2. Os motores a diesel também produzem menos monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados que os motores a gasolina. No entanto, no que se refere à poluição, a sua desvantagem é a emissão de partículas de fuligem, que são cancerígenas.

   Muito mais económico que a sua substituição

   Poupe em média 2000 euros face à substituição por um Filtro de Partículas novo. Faça a cada 15000 ou 20 000 KM uma descarbonização se anda pouco ou faz pequenos percursos deve fazer uma vez por ano. 65€00 por ano... faça as contas. Voltar às perguntas

Sim, possuimos um certificado do fabricante segundo a  Norma Eurpeia (produzido na CE

Não, nunca. O processo em si não causa nenhum mal ao motor, bem pelo contrário. Não se injeta nenhum aditivo, não existe pressão nos condutos de admissão. Como já explicado - veja como funciona - 

Existe garantia na limpeza?

Não, não existe garantia na limpeza.  Eles ficam mais funcionais, mas como o motor não é aberto e não pudemos verificar o estado real do carvão e ou fuligem nos diversos componentes e se estes estiverem demasiado sujos ou obstruído, nós, a HH2 Motor Energy Clean ou os nossos Parceiros, avisamos o cliente de que a limpeza não funcionará, precisando de ser reparado ou  substituído qualquer acessório.  O processo de descarbonização, não é em si considerado uma reparação mas sim um processo  preventivo, melhorando contudo o funcionamento do motor. Após resolvida a causa (avaria) ou desgaste de qualquer elemento, aconselhamos fazer uma segunda descarbonização o que será notado uma grande melhoria na performance do motor.

 O coletor que conduz para a válvula EGR que se apresente nestas condições, deverá ser limpo previamente, pois o resultado esperado em apenas 60 min. não será suficiente.

Este motor está demasiado sujo apresentando uma elevada borra, provocado por uma descuidada falta de manutenção.

Outro exemplo de excesso de carvão nas vávulas, traduz bem o estado de degradação. Falta de uma cuidada manutenção ou uso excessivo de combustiveis de má qualidade, falta de mudança de oleo em devido tempo entre outros.

Recomendamos fazer a respetiva revisão recomendado pelos fabricantes em tempo útil, nas datas previstas no manual e considere fazer uma descarbonização, assim poupará muito dinheiro e aborrecimentos com avarias frequentes que irão suceder, se não fizer uso adequado com produtos e manutenção qualitativa. Pense nisto!
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